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      京張鐵路多座歷史建筑獲文物認定



      京張鐵路多座歷史建筑獲文物認定

      康莊車站老站房,1908年建成后沿用至今

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      建成于1909年的“龍潭溝44號橋”,橋上仍在走行列車

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      相鄰的康莊蒸汽機車水塔與機車庫,系此次文物認定中的最大亮點

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      康莊車站附近的水泥地堡,建造于上世紀40年代

      京張鐵路多座歷史建筑獲文物認定

      干涸的西撥子車站水井,證明車站曾有地下水

        近日,(北京)延慶區文化和旅游局將“康莊車站建筑群、西撥子車站建筑群、龍潭溝44號橋”三處京張鐵路歷史建筑公布為不可移動文物。北京青年報記者獲悉,此次文物認定,始于民間學者遞交的《不可移動文物認定申請表》。

        擔心建筑被拆 民間學者申請文物認定

        1909年建成的京張鐵路,是中國人自主設計、建造的第一條干線鐵路,其中延慶段歷史遺存豐富,著名的之字形鐵路和青龍橋車站坐落于此。而同在延慶區的康莊車站建筑群、西撥子車站建筑群、龍潭溝44號橋,大多數歷史超過百年,卻多次與文物認定失之交臂。90后鐵路文化學者王嵬擔心,沒有官方認定的文物身份,這些珍貴的歷史建筑隨時可能被拆毀,損失將無法挽回。

        文化部于2009年頒布施行的《文物認定管理暫行辦法》,為民眾參與文物保護開辟了“通道”?!掇k法》規定:各級文物行政部門應當完善制度,鼓勵公民、法人和其他組織在文物普查工作中發揮作用。

        2018年10月29日,王嵬發電子郵件,向延慶區文化委員會審批科遞交了四份《不可移動文物認定申請表》,分別涉及京張鐵路康莊車站建筑群、康莊車站東貨場老鋼軌、西撥子車站建筑群以及龍潭溝44號橋。

        王嵬認為,京張鐵路是重要的線狀工業文化遺產,而歷史建筑恰恰是其文化載體。但文物認定工作開始并不順利。

        2018年年底至2019年年初,王嵬、北青報記者多次致電延慶區文委審批科,了解到文物認定并無實質進展。直到2019年3月底,王嵬的文物認定申請轉至新成立的延慶區文旅局,文物認定終于步入“快車道”。

        官方接訴即辦 細化公布認定項目

        京張鐵路下行過八達嶺經龍潭溝44號橋,到達西撥子車站,下一站就是康莊,三處文物建筑位置接近。4月1日,延慶區文旅局文物遺產科在王嵬的指引下,對其申請項目進行了前期走訪。4月16日,文物遺產科牽頭組織申請人、鐵路部門、八達嶺鎮政府、康莊鎮政府,以及北京市文物鑒定委員會的專家團,對這些歷史建筑進行實地調研。王嵬向大家闡述了申請認定項目的文物價值,并聽取專家意見。

        文物專家在龍潭溝44號橋發現,橋墻上毛石的位置,竟與100多年前的老照片一一對應,可見老橋堅固如初。西撥子和康莊兩座車站建筑遺存之豐富,也讓專家們頗為贊嘆。文物認定工作有了實質進展。

        近日,北青報記者在北京市人民政府網站信息公開專欄看到,龍潭溝44號橋、西撥子車站建筑群、康莊車站建筑群已被公布為不可移動文物。

        文物遺產科公布項目較為細致,西撥子車站建筑群包括:老站房、浴室、水井房、宿舍;康莊車站建筑群包括:老站房、作業場、監工處、機車庫、水塔、煤臺、禮堂、地堡。這意味著,曾經單純的歷史建筑,終于獲得文物身份的保護。北青報記者注意到,康莊車站老站房和監工處、龍潭溝44號橋沿用至今,成為認定項目中的“活文物”。

        王嵬希望,延慶區文旅局能反饋給他一份紙質版《不可移動文物認定表》,上面蓋有認定單位的公章,以此留作紀念。同時他還注意到,此次申請認定的康莊車站配套職工宿舍,以及老鋼軌未能獲得文物認定。據北青報記者了解,這還有待文物部門和鐵路單位進一步溝通。

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